Гендиректор Союза авиапроизводителей России Алексей Рогозин считает, что 2026 год станет решающим для высокотехнологичной и в частности авиационной промышленности. Он станет «проверкой на устойчивость» для решений, порой принимаемых «в пожарном порядке», которые либо станут частью системы, либо будут вытеснены из нее.
Гендиректор Союза авиапроизводителей России Алексей Рогозин считает, что 2026 год станет решающим для высокотехнологичной и в частности авиационной промышленности. Он станет "проверкой на устойчивость" для решений, порой принимаемых "в пожарном порядке", которые либо станут частью системы, либо будут вытеснены из нее. В своем телеграм-канале Рогозин озвучил пять направлений, на которые в следующем году следует обратить особое внимание. Он подчеркнул, что отдельно все они "лишь эпизоды", однако вкупе все это создает "новую конструкцию промышленности".
Сращивание систем ГОЗ и "народного ВПК"
- Мы уже наблюдаем попытку соединить два режима: традиционный гособоронзаказ по правилам 275-ФЗ и гибкую, ориентированную на фронт модель снабжения от инициативных команд и энтузиастов. Крупным корпорациям есть чему поучиться у частников, но пока получается слабо. Вопрос в том, появится ли устойчивый и основанный на законе механизм, способный одновременно обеспечивать скорость, адаптивность, контроль и масштаб.
Гражданская авиация: от сертификатов типа к серийности
- Авиапроизводителям нужно освоить одновременно как минимум пять новых типов отечественной техники: Ил-114, МС-21, "Суперджет", Ту-214, "Байкал" - задача беспрецедентная.
Официальная сертификация (то есть независимое подтверждение лётной годности) новых самолётов - важна, но больше не может считаться самоцелью. Главное - довести до ума цепочки кооперации, нарастить стабильность поставок, отладить подготовку кадров и послепродажное обслуживание. Именно это отличает серийное производство от ручной единичной сборки. 2026-й покажет, насколько удастся, в условиях жёстких санкций и ограничений, перейти от штучных изделий к воспроизводимой системе.Новое гибкое нормативное поле: риск-ориентированный подход к разработке требований
- В России уже создана основа для допуска к эксплуатации новой техники на основе принципов дифференцированного и соразмерного подхода. Это касается, прежде всего, беспилотников и легкомоторной авиации - двух отраслей, которые могут дать новое качество в развитии регионов. Но пока неясно - станет ли такой соразмерный реальным рискам подход настоящим инструментом или останется декларацией. Важен баланс: гибкость не должна обернуться потерей безопасности, но безопасность одновременно не должна оправдывать бюрократизацию. И дело не в том, чтобы отменить какие-то запреты. Цель - создать систему регулирования и стандартизации, быстро реагирующую на любые новые вызовы.
Выход за пределы "отверточной сборки"
- По мере роста требований к технической сложности, надежности и автономности перестаёт работать модель сборки из готовых комплектов. Вперёд выходят системная инженерия, цифровое моделирование, новые материалы. Хорошо быть гибким и уметь действовать на основе шаблонных решений, но в 2026-м всё большую роль должны начать играть фундаментальные знания и системное мышление. Просто выдавать китайское за отечественное становится сложнее, но в конечном счёте всё будет зависеть от позиции заказчиков.
Управление в условиях одновременно и неопределённости, и повышенного контроля
- Это системная проблема: как одновременно сохранять темп, работая в ситуации постоянных изменений (требований и регулирования), и при этом вписываться в ужесточающиеся рамки отчётности, контроля, регламентов. Кто научится строить процессы - тот выживет. Как никогда востребованы те, кто способен принимать решения и нести за них ответственность, - написал эксперт.
Свежие комментарии