Российские авиакомпании вывели из реестра Бермудских островов более 40 самолетов

Российские авиакомпании в 2025 году продолжили вывод самолетов из реестра Бермудских островов, однако темпы этой работы заметно снизились.

Российские авиакомпании в 2025 году продолжили вывод самолетов из реестра Бермудских островов, однако темпы этой работы заметно снизились, информирует РБК. По данным на 9 декабря, из иностранной юрисдикции было выведено не менее 43 воздушных судов.

Для сравнения, за предыдущие три года в России перерегистрировали как минимум 365 самолетов - в среднем более 120 бортов в год.

Основной вклад в «очистку» флота по-прежнему внесла группа «Аэрофлот». За 2025 год она перевела в российский реестр 33 самолета. В результате без двойной регистрации сегодня эксплуатируются 303 борта группы из 349, включая 78 SJ100. В компании пояснили, что урегулирование проводилось в рамках страховых соглашений с использованием как собственных, так и заемных средств, по рыночным ценам. Переведенные самолеты задействованы в стандартной полетной программе и выполняют рейсы по России, а также в страны СНГ, Ближнего Востока, Азии и на популярные туристические направления.

Согласно данным Управления гражданской авиации Бермудских островов, к середине декабря 2025 года в их реестре оставались 257 самолетов российских перевозчиков. Годом ранее таких бортов было около 300. При этом у группы «Аэрофлот» на Бермудах числится 32 самолета, у «Уральских авиалиний» и UTair показатели за год не изменились.

S7 в 2025 году не вывела из бермудского реестра ни одного самолета. В компании напомнили, что с 2022 года перерегистрировали 45 бортов, и сообщили о планах продолжить урегулирование, не называя конкретных сроков из-за сложности переговоров.

В Azur Air рассказали, что в прошлом году завершили процедуру по одному Boeing 757 и намерены в 2026 году продолжить работу по Boeing 777.

До 2022 года регистрация самолетов в иностранных юрисдикциях, прежде всего на Бермудах, была стандартной практикой для российских авиакомпаний: воздушные суда находились в собственности зарубежных лизингодателей, а иностранный реестр упрощал последующую перепродажу и сохранение остаточной стоимости. После введения санкций и приостановки сертификатов летной годности бермудскими авиационными властями такие самолеты фактически лишились возможности выполнять международные рейсы.

Единственным легальным способом вывести борт из иностранной регистрации остается страховое урегулирование - выкуп самолета у лизингодателя с погашением обязательств через страховые механизмы и последующей регистрацией в России. По оценкам экспертов, именно этот фактор сегодня сдерживает дальнейший прогресс: у части авиакомпаний может не хватать средств, а многие иностранные собственники, уже получившие страховые выплаты, не проявляют заинтересованности в новых соглашениях.

В отрасли считают, что большинство сделок по этой схеме было реализовано в предыдущие годы, а оставшиеся самолеты относятся к наиболее сложным и дорогим случаям, что и объясняет замедление темпов перерегистрации.